Длинная дорога на запад

Значит можно поставить контейнера по бокам по два сразу и еще останется место для прохода вдоль борта, как и положено по инструкции. Я прав капитан?

– Да, мы так и делаем всегда, когда приходится перевозить подобный груз.

– Итак, остается еще один, смысла делить их на две баржи нет. По весу они тоже проходят, мы старались вес выдерживать, и брутто получалось пять тонн. Иногда даже меньше. Так что в сумме двадцать пять тонн, что позволяет нам грузить и другие тяжести.

– Если ставить, так как вы предлагаете, то кормовая аппарель будет закрыта и грузить автомашины можно будет только короткие, через боковую аппарель.

Да и выгружать будет трудно без крана. Мы обычно ставим контейнера вдоль борта баржи, и тогда машины свободно въезжают через кормовую аппарель. Этот способ еще тем хорош, что в середину, между контейнерами вталкивается груз более мелкий. В результате он в непредвиденных ситуациях не вылетает за борт, так как контейнера будут сдерживать. Боковая аппарель применяется только тогда когда можно приткнуть баржу к оборудованному причалу, а если место не оборудовано тогда применяется кормовая аппарель.

– Что-то ты нас тут всех со своими аппарелями совсем запутал, непонятен мне и такой момент, просвети, будь добр, хочу знать: Такие случаи были? Я имею в виду, когда груз срывался с креплений.

– Буксир тянет сразу две баржи, по мангровым протокам идти, как по кривому коридору приходится, причем, не зная точно, сохранился фарватер или пошел по другому руслу. Темный лес, короче. Эхолот не всегда может сработать, так как надо. Поэтому налететь на препятствие могут баржи запросто. Мотает их достаточно сильно.

Я давно уже внес рацпредложение, чтобы на каждой барже устанавливали рулевое устройство.

– Прошло. Вот мы их и испробуем. Даже двух человек дают, специально рулевых, так что на сегодня команда на буксире из восьми человек.

– Это хорошо. Значит, ваши буксиры справятся с этими неприятностями. А мощи хватит полную загрузку тащить?

– Вполне. Буксирный теплоход проекта Т-63м. Он хоть и старый, 1972 года еще выпуска, но зато построен там за ленточкой. Размеры его небольшие, длина семнадцать метров при ширине в 3,7 метра вполне вмещает стопятидесятисильную главную машину 3Д61, и она уверенно справляется с двумя баржами.

– Нам это, конечно, постольку поскольку – Вадим усиленно стал что-то искать в своих бумагах – нам главное, чтобы наш груз пришел в конечный пункт целым и невредимым. – Ага, вот, нашел. К сожалению там, куда мы идем, не предусмотрены машины контейнеровозы, и я не знаю точно, сможем ли мы их там зафрахтовать. Так что выгрузка с баржи и последующая погрузка на машины пока будет под вопросом.