Снайпер разведотряда. Наш человек в ГРУ

 – Раньше мы проходили через это ущелье, а сейчас приходится делать кругаля.

Разведчики побежали к выходу, каждому хотелось увидеть цель предстоящего задания. Из долины выходила железная дорога и пересекала нижнее ущелье по строящемуся мосту, а далее рельсы упирались в конец другого ущелья. Олег присмотрелся к непонятному тупику и понял. Забетонированная площадка и опалубка вдоль крутых склонов с многочисленными опорами по центру свидетельствуют о строительстве тайного завода! Никто не долбит горы, прагматичные немцы возводят цеха в удобном ущелье!

– Они строят секретный завод! – невольно вырвался крик.

– Ну-ка, дай посмотреть на то, что ты увидел! – Моряк бесцеремонно оттолкнул Олега.

В горах был только комплекс цехов по строительству ракет «ФАУ-1», который впоследствии перешел на выпуск «ФАУ-2». По кинофильмам это известно каждому, а что дальше? Олег аккуратно высунулся поверх начальственного плеча и еще раз осмотрел мост и строительную площадку в тупике. Нет, в голове никаких мыслей, как и воспоминаний. О каких-либо тайных операциях советской разведки он никогда не слышал.

Сделав несколько шагов назад, он устроился на камне и вспомнил рассказ профессора с кафедры авиационных двигателей. В начале войны правительство дало указание срочно создать высотный сверхскоростной истребитель. О немецких «ФАУ» тогда еще не слышали, и конструкторы опирались на возможности наших корифеев авиационного двигателестроения. Конкурс выиграло КБ Сухого, построив самолет «Су-5», а перед появлением «ФАУ-2» прошел государственные испытания «Су-7». Самолеты получились весьма оригинальными. Конструктор добавил к обычному двигателю ускоритель, что давало возможность сбивать ракеты на подлете.

Отсюда вывод – знал Генштаб о возможной угрозе и заранее принял меры по перехвату. Эскадрилью «Су-5» передали в ПВО Москвы, после чего производство свернули. «Су-7» дальше опытного образца не пошел. Ко времени появления ракет расстояние от столицы до линии фронта превышало радиус действия «ФАУ-2».

Двигатели свободнопоршневой группы (СПГ) появились в начале двадцатого века, но из-за сложной кинематики распространения не получили. В начале тридцатых годов конструктор Холщевников убрал механический привод и получил оригинальный реактивный двигатель. Именно его и поставили на самолет «Су-5». На «ФАУ-1» немцы поступили аналогично, англичане с американцами не додумались до комбинированной силовой установки и пытались создать истребитель только с двигателем СПГ.

На самолете «Су-7» в качестве разгонной силовой установки использовали созданный в тридцать седьмом году турбореактивный двигатель Глушко.