Метеорит с начинкой 2

Если мы начнем продавать их по двести тысяч долларов, спрос будет опережать предложение, потом можно будет поднять цену до пятисот тысяч. Но если начнем производить их в США, то себестоимость резко возрастет — там стоимость рабочей силы выше».

«Нет пока смысла начинать производство в США — большого спроса на авиетки в СССР не будет, поэтому будем спокойно производить их тут и продавать за рубеж, — решил Виктор. — Запускаем пробную партию в сотню штук, просчитай затраты и прибыль».

«Затраты три миллиона рублей, выручка двадцать миллионов долларов. Все пошлины можно вложить в увеличение цены для покупателя, цена все равно будет крайней привлекательной — самолет все-таки продаем!».

«Отлично! Запускаем процесс! Надо уточнить требования в США к таким самолетам, а то нарвемся на какую-нибудь мелочь, которая не позволит нам их там эксплуатировать!» — решил Виктор.

«Скорее всего, окончательную сборку придется проводить в США — навигационные приборы и радиостанции придется ставить местного производства, — подсказал Астор. — Но это даст снижение ввозных пошлин».

«Так, придется поставлять им некомплектные аппараты без приборов. Но не страшно, нашу прибыль это не уменьшит», — задумался Виктор.

Через полгода сотня сборочных комплектов авиеток прибыла в США, там ее ждали подготовленные специалисты и закупленные приборы. Еще месяц ушел на окончательную сборку и обкатку машин, получение летных сертификатов заняло еще месяц, и авиетки были готовы к эксплуатации.

Начинался самый сложный этап — внедрение на рынок авиаперевозок. Для начала попробовали себя в местных перевозках, на которых самолеты было невыгодно эксплуатировать. Поскольку сборочная площадка находилась в Хьюстоне, открыли маршрут в Сан-Антонио. 250 километров между городами, езды на машине два с половиной часа, а на авиетке полчаса. Причем авиетка улетала и прилетала прямо в город — арендовали участки автомобильных парковок возле парков, дали рекламу. Самолет летит по этому маршруту час пятнадцать, стоимость билета около четырехсот долларов. Стоимость билет на авиетку установили в четыреста долларов, а время в пути полчаса, плюс авиетка приземлялась прямо в городе. Народ начал летать на авиетках. Открыли маршруты в Даллас, Остин и другие рядом лежащие города, правда, базу все-таки пришлось переместить в автовокзалы — в них было все предусмотрено для приема пассажиров, и располагались они в черте города, в отличие от аэропортов. Начали поступать заказы на аренду авиеток как бизнес-джетов, половину из них раскупили фермеры, имеющие отдаленные ранчо, цена двести тысяч для них была вполне приемлема.