Механики. Часть 1 - 51

Невозможно тут создать с нуля все их многочисленные бортовые компьютеры, в них же всяких электронных примочек напихано по самое не балуйся. Про двигатели и всё остальное я вообще молчу.

Во-вторых, мы с тачками то из 90-х, которые тут планируем начать выпускать и то запарились. Пусть там минимум опций, в зависимости от машины и то, под всё это нужно создавать станки, процессоры, которые будут всё это производить уже здесь, в мире Белазов.

Конечно, мы нашли в Кижене и притащили сюда оборудование для выпуска всей этой электроники и специфических деталей. Подогнали всё это оборудование под наши запросы, настроили и оно потихоньку начинает работать.

Но это капля в море. Разговор идёт о промышленных масштабах, станок если может производить тупо 100 единиц той или иной схемы в сутки, то ты что угодно сделай, но 200-300-500 единиц он никак не сможет производить. А этих схем нужно тысячи. Притащить сюда ещё два, три, четыре комплекта такого оборудования? Ну, его ещё нужно вытащить из облака и там найти.

Настроить и переделать его так, как нужно нам тоже не так просто. Сколько это всё будет занимать места? Конечно из нашего мира это всё будет таскаться, но бесконечно так продолжаться не может.

И самое главное персонал. Люди, те, кто будет на всём этом работать.

В итоге, в нескольких лабораториях сейчас усиленно разрабатываются станки и оборудование. Как говориться лучшие умы в данный момент над этим трудятся. И вот когда первое оборудование, произведённое уже в этом мире будет готово и запущено в серию и в работу, уже можно будет думать о более совершенных станках. Но тут, млять, вся электроника, все технологии, связанные с автомобильной начинкой, находятся в таком зачаточном состоянии, что я даже не знаю, когда мы выйдем на нужный нам уровень, чтобы начать производить ту электронную начинку, которая требуется для современных автомобилей.

Так что пока только тачки из 90-х и как можно быстрее надо создать станки с нуля, чтобы увеличить выпуск тех или иных деталей.

Но тут были и плюсы. Мы знали слабые места машин, которые собирались начать выпускать тут. Ведь очень многие из нас сталкивались с ними на той нашей земле, да и тут, в нашем мире тоже. Мы специально собирали инфу о таких проблемах и уже тут все их дорабатывали.

Но самое главное это был местный климат. Три месяца сухо и дальше дожди как из ведра, туман, значит сырость, значит машины более подвержены коррозии и проникновению во все места сырости и влаги.

Тем более с их многочисленными паркингами под небоскрёбами. Перепад температуры штука такая. На улице плюс 14 и дождь, внутри паркинга плюс 22. Думаю не нужно объяснять, что происходит с кузовом автомобиля при таких перепадах температуры. Тем более это будет происходить изо дня в день, из месяца в месяц.