Сирийский рубеж 2

Если только двигатель повреждён, то несколько дней.

Мулин кивнул и направился к машинам. Я снял автомат с плеча и начал расстёгивать жилет.

— Вообще, вертолёт хороший. Но очень устаёшь, — сказал Тобольский.

— Думаешь, из-за того, что один в экипаже?

— Ну это моё мнение. Будь Ка-50 с двойным экипажем было бы лучше.

— Значит, так и будет, — ответил я и, повернув голову, посмотрел вслед нашим вертолётам.

Ка-50 уже почти укатили в ангар, а у меня на уме появилась хорошая мысль. Теперь этот вертолёт может с гордостью носить звание боевой.

В этот момент к нам вернулся Мулин. На его лице было напряжение. Будто собирается с мыслями, а что сказать не знает.

— Вообще-то, спасибо, мужики. Технику спасли и сами живы. Молодцы, — сказал заместитель командира корпуса и подал каждому из нас руку.

Поблагодарив нас, Антон Юрьевич опять ушёл.

— Олег Игоревич, а жизнь-то налаживается, — улыбнулся я.

— Но ещё есть куда расти. Предлагаю его позвать на «обмывон» наград, — сказал Тобольский.

— Ага, только вот наград нам ещё дождаться надо.

Спустя неделю подбитый Ка-50 был уже в строю. Ситуация на фронте поменялась в лучшую сторону. Подстав от сирийцев стало меньше, а вот командование у них менялось чаще. Видимо, какую-то работу местный мухабарат всё же начал проводить.

С Тобольским мы выполнили ещё по два боевых вылета, доказав большинство характеристик вертолёта. После каждого лётного дня мы устраивали разбор совместно с испытательной бригадой и одним из операторов Як-44. Обычно с тем, кто управлял нами.

В один из вечеров споры были весьма жаркие. Только что завершили очередной вылет на уничтожение опорных пунктов противника, а представители конструкторского бюро недовольны.

Собравшись рядом с вертолётами в ангаре, мы начали обсуждение. Тобольский сильно устал и уснул на одном из ящиков, подложив под голову жилет НАЗа.

— Сан Саныч, мне кажется вы недостаточно хорошо используете манёвренные характеристики машины, — предположил один из инженеров.

— Например, — уточнил я.

— Вот посмотрите, — разложил он сигналограмму полёта на ящике из-под запасного имущества.

Смотрел я на изогнутые линии параметров полёта и не мог понять суть вопроса.

— Я вам что хочу сказать. Можно ведь использовать «воронку» для нанесения ударов. Или разновидность её — воронку с выводом в разгон и переводом в горку. Почему бы и нет?

— Мужики, всё что вы говорите, это хорошо. Пускай Ка-50 умеет это всё делать. Проще его будет потом продать зарубеж.

— В смысле?! — уточнил инженер.

— Большинство манёвров предназначены только лишь для создания вау-эффекта. Что у самолётов, что у вертолётов. «Воронка» это красиво, но чем дольше и ближе ты находишься в зоне поражения средств ПВО противника, тем больше возможность тебя сбить.