Метеорит с начинкой 2

Производство фуллереновых нитей началось на двух установках, как и планировалось, в сутки получалось четыреста сорок килограммов нитей — восемьсот восемьдесят катушек, которые поступали на четыре ткацкие установки. Там из них ткали полотно, которое поступало на склад готовой продукции ООО «Суперпластик» в Пушкино. Там из него сплетались трубки для лыжных палок, клеились небольшие листы со стороной полметра на полметра, образцы для испытаний материалов на растяжение для разрывных машин. Удельный вес полученного материала из-за особенности строения фуллеренов был в три раза ниже углеволокна и составлял шестьсот килограммов на кубический метр, как у сухой березы. А прочность на разрыв была в четыре раза выше, чем у лучших сортов стали, вдвое превосходила углеволокно. На повестке дня встал вопрос о реализации этой продукции. Роман попросил помощи у Виктора.

— Роман, я подумаю над этим, и ты подумай сам, где эти пластики наиболее выгодно применять. Космос у нас на сегодня несколько потерял актуальность, да и объемы потребления там небольшие. Авиационные производители в СССР вряд ли рискнут применять неаттестованные материалы. Это только на Западе производители сами себе хозяева, — предположил Виктор. — Есть у меня идея сделать небольшую авиетку на аккумуляторах, может, тогда спохватятся?

— А что за авиетка? — заинтересовался Роман.

— Гибрид вертолета и самолета — четыре небольших винта держат аппарат в воздухе, а два толкающих двигают его вперед с большой скоростью. Расчеты показывают, что аппарат весом в одну тонну будет везти десять пассажиров и пилота на тысячу километров с одной зарядкой, если использовать фуллепласты, — пояснил Виктор.

— Так этот аппарат сделает революцию в авиации! — удивился Роман.

— Ну, в малой авиации может быть, тут еще добиться разрешения на полеты проблема, поэтому будем продавать как развлекательное средство, над землей летать. И за рубеж будем продавать, в США быстро просекут фишку, — выразил уверенность Виктор. — Решено, запускаю в производство. А вы не теряйте темпов производства фуллерена.

Виктор связался с со своими автомобильными конструкторами, которые пытались сконструировать летающий автомобиль, с ними работали двое авиаконструкторов.

— Ну что, господа конструкторы, получается летающий автомобиль? — с иронией спросил он, приехав на их базу в город Жуковский.

— Что-то пока не можем найти золотую середину, — повинился главный конструктор этого девайса Андрей Жуков.

— И что же не можете найти? — спросил Виктор, оглядывая четырех конструкторов, двое из которых были авиаконструкторами.

— Дурацкая это затея соединить ужа и ежа, — категорично высказался Валера Погодин, авиаконструктор.

— А ты что предлагаешь? — ощетинился Жуков.