Метеорит с начинкой 2

Дальность полета такого аппарата должна быть не меньше пятисот километров — на Севере расстояния большие. Вот примерно так, — закончил вводную Виктор.

— У меня сразу сформировался новый концепт, смотрите, — Погодин перекинул всем эскиз авиетки по мюонной связи: зализанные формы, толкающие винты на двух килях — вертикальных рулях, четыре крыла на уровне крыши кабины, на концах которых встроены вентиляторы вертикального взлета и посадки, по пять круглых иллюминаторов с каждой стороны, хорошее остекление трехместной пилотской кабины, трап в конце салона.

— Данные по двигателям такие: толкающие по пятьсот киловатт, двигатели вертикального взлета по пятьдесят киловатт, но в полете они практически не будут потреблять энергию — только при взлете и посадке. Аппарат сможет разгоняться до девятисот километров в час — вес пустого одна тонна, груз еще тонна, а мощность двигателей полторы тысячи лошадиных сил. Дальность полета на супераккумуляторах весом в двести килограммов три тысячи шестьсот километров — четыре часа полета со скоростью девятьсот километров в час. Размах крыльев десять метров, длина тоже десять метров — салон очень просторный получается, — выдал Погодин.

— Мне нравится, — сразу сказал Виктор.

— Офигеть! — высказался Жуков. — Валера, хочу поучаствовать в создании такой красотки!

— Участвуй, я не против, — великодушно протянул Погодин.

— Ну что, концепция отличная, начинайте работать над ней, формируйте рабочие чертежи для производства, — одобрил Виктор и попрощался с ними.

Через месяц чертежи были готовы и размещены для изготовления на разных производствах, каркас и салон был за Романом, как и все несущие конструкции — они изготавливались из фуллепласта. Весь персонал его предприятий работал с энтузиазмом — работа на склад угнетала людей. Через три месяца три корпуса авиеток были готовы, крылья сделали съемными для упрощения перевозки. Это добавило полсотни килограммов веса из-за использования высокопрочной стали в узлах крепления, но результат того стоил — авиетки можно было перевозить на грузовике-длинномере.

Корпуса перевезли в арендованный ангар в Жуковском, там началась сборка летательных аппаратов, которая продлилась два месяца. Особую мороку доставили приборы, необходимые для эксплуатации гражданских пассажирских судов, радиостанции. После сборки аппараты начали испытывать прямо в ангаре, заставляя их подниматься над полом и удерживая их в таком состоянии длительное время. Еще через неделю аппараты выкатили на летное поле «своим ходом» — они приподнялись над землей на полметра и поплыли на поле под управлением пилота. За штурвал первого аппарата сел главный конструктор Валера Погодин — он имел лицензию пилота легкомоторных самолетов и вертолетов.