Ретроград: Ретроград. Ретроград-2. Ретроград-3

Ил-18 пробил дорогу «Авиаэкспорту», и теперь надо приложить усилия, чтобы к нему «не заросла народная тропа». Так что в области самолетостроения наметился большой прорыв. Чего не скажешь о наших вертолетостроителях."

"Камов попал просто как кур в ощип. Я, как самолетостроитель, в условиях постоянного цейтнота, которым характеризовалась моя деятельность в те годы, должного внимания этой теме не уделял, хотя и не вычеркивал это направление из списков задач. Но так получилось, что два года Ухтомский завод автожиров бюро особых конструкций ЦАГИ, кроме самого ЦАГИ никто не финансировал.

Свой первый вертолет Ка-8 он начал конструировать и собирать на средства, полученные от выпуска книги о винтовых летательных аппаратах. Лишь после войны с Германией, когда пошла подготовка к вероятному десанту на Хоккайдо, мы с Чаплыгиным, он был еще жив, перевели его в бюро новой техники, подключив к нему Александра Ивченко с 29-го завода, с его оппозитным двигателем для малой авиации. Тандем получился вполне удачным. Работу над Ка-8 он сразу прекратил, увеличил размеры машины, оставив без изменений общую схему, в результате появился Ка-10. Но методик продувки вертолетов в аэротрубе у ЦАГИ не было. Стендов для испытаний тоже. Первоначально выбранная схема шасси с поплавками обладала повышенной чувствительностью к автоколебаниям у земли, явление «воздушной подушки», от которого долго не удавалось избавиться, пока не соорудили полностью закрытый фонарь. До этого два специально обученных инженера помогали летчику на взлете. О посадке на неподготовленную площадку и речи вестись не могло. В общем, проблем хватало. Самое «пикантное» было в том, что у меня в машине лежал «соосный вертолет», но – игрушечный, автомат перекоса у которого системы Bell-Hiller, с вращающимся противовесом, а не системы Белла, в котором нет «флайбара». Во-вторых, этот вполне профессионально выполненный вертолет был оборудован видеокамерой и имел внутри кучу «совершенносекретностей». Изготовлен его пульт управления и приемопередатчик на основе больших интегральных микросхем, производство которых только разворачивалось. В моем компьютере было мало информации по этим машинам, была большая фотография механизма перекоса двух вертолетов соосной схемы: Ка-26 и Ка-50. И фотография стоящей на земле «Черной акулы», на которой отлично была видна его лопасть, совершенно отличающаяся от лопастей Ка-10. К сожалению, в первые теоретические разработки, которые обобщил в своей работе «Определение оптимальной формы лопасти и аэродинамический расчет ротора на режимах вертикального подъема» доктор Вильдгрубе, вкралась достаточно серьезная ошибка, требовавшая использовать трапецеидальную форму, из-за которой впоследствии столько дров было наломано.